KURZUS: Közlekedéstechnika III.
MODUL: A közlekedési automatika alapjai. Az automatizálás szerepe és biztonságtechnikai alapelvei a különböző közlekedési ágazatokban
1. lecke: A forgalomirányítás és automatizálás műszaki és biztonságtechnikai alapjai
Az egyes leckék után sorszámozott összefoglaló kérdések vannak. Az egyes kérdésekhez kapcsolódó szakmai ismeretekre utalunk a bal oldali margón megjelenő számokkal. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tanulási célok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A lecke elsajátítása után Ön képes lesz: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1. | 1.1. A közlekedési rendszer osztályozása, főbb alrendszerei (ennek jelentős részét részletesen tárgyalták az előző félévekben; Közlekedés I. és Közlekedés II. tantárgyakban): | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2. | 1.2.1. A közlekedési folyamat biztonsági és irányítástechnikai problémái (ágazatonként) az automatizálás szempontjából: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A légi és a vízi közlekedés sajátossága: üzemszerűen csak egy biztonságos állapottal rendelkeznek (a vivő közegben megfelelő irányú és sebességű mozgás). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A veszélypotenciál szempontjából különböző biztonságkritikus rendszerek sorrendjét az alábbi táblázat mutatja be (1-1. táblázat). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A táblázat csak példa, a mi tárgyalásunk szempontjából nem szerepel benne pl. vízi közlekedés. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A közlekedési ágazatok jellegzetességei | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3. | 1.2.2. a pálya szempontjából | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Közúti közlekedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kötöttpályás közlekedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Légi közlekedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vízi közlekedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.2.3.1. a járművek konstrukciója (járműszekrény, törzs, karosszéria) szempontjából | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A járművekkel szembeni mechanikai követelményeket a fellépő terhelések határozzák meg. Az üzemszerű igénybevétel, valamint az ütközések és balesetek következtében fellépő energiák, és erőhatások, valamint ezek bekövetkezésének valószínűsége. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szárazföldi járművek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Légi közlekedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vízi közlekedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.2.3.2. Hajtómű és fék | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szárazföldi járművek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Légi és vízi közlekedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. | 1.2.3.3. A járművezető szerepe a biztonságban és megbízhatóságban | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Megfelelő oktatás és alkalmasság-vizsgálat útján kell garantálni, hogy a járművezető rendelkezik a balesetmentes közlekedéshez szükséges képességekkel és készségekkel. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A járművezetés szabályozási feladatnak tekinthető, amely a gépjárművezetés területére az alábbi modellel ábrázolható (1-1. ábra). Az ábrából az olvasható ki, hogy a járművezetőnek a szabályozási körben három fő feladata van (a stabilizálás, a vonalvezetés, és a navigáció a helymeghatározással). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4., 5. | Kötöttpályás közlekedés | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az irányítás csupán a jelzők figyelembevételével történő sebességszabályozásra és helymeghatározásra szóló feladatot jelent. Mód van a vezető éberségének ellenőrzésére, az ellenőrzési feladat kimaradása esetén vészfékezéssel állítható meg a jármű. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Közúti közlekedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A stabilizálás, a vonalvezetés és a navigáció is - bár nem egyforma mértékben - beletartozik a járművezető feladatkörébe. Folyamatosan megoldandó feladat a vonalvezetés és sebességszabályozás. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bizonyos helyzetekben, elsősorban | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
a jármű stabilizálása fontos feladat. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A navigáció és helymeghatározás elsősorban közúti jelzések alapján történik de gyakori a térképolvasás, és a (számítógépes) útvonaltervek (itinerek) alkalmazása. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vízi közlekedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hajóvezetésnél a stabilitás alapvetően a jármű építésmódjától és a hajózott vízterülettől függ. Viharos időben és/vagy partközelben a jármű stabilizálása alapvetően befolyásolja a manőverezési, navigálási lehetőséget. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A hagyományos navigációs feladatok mellett egyre nagyobb teret nyer a műholdas helymeghatározás (GPS) és az erre épülő lehetőségek kihasználása (pl. meteorológiai navigáció) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Légi közlekedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A pilótának mindhárom fő feladat folyamatos végrehajtásában meghatározó szerepe van. A navigációs feladatok jelentős részét a földi irányító-központokkal együttműködve hajtja végre. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
----- | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5. | A közlekedés lebonyolításában résztvevő emberek megbízhatósága általában nagyságrendekkel rosszabb, mint a gépektől elvárható szint. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6. | Az emberi hiba előfordulási valószínűsége más és más különböző cselekvéstípusok esetén (lásd az 1-2. ábrát). Ez azt mutatja, hogy az ember a készségekre alapozott rutin feladatokat hajtja végre a legnagyobb megbízhatósággal, és a tudásra alapozott tevékenységnél elkövetett hiba valószínűsége a legnagyobb. Ez is mutatja az oktatás, és vizsgáztatás igen nagy jelentőségét ezeken a területeken. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8. | 1.2.3.4. A szabályozási körhöz tartozó információs folyamat biztonsága | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A szabályozási körben egyaránt szerepel információ-szerzés; információ-átvitel; információ-feldolgozás. Az információs folyamat műszaki biztonságát méréstechnikai és adatátviteli vonatkozásban is az összetevők redundanciája révén növelik. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A korszerű irányító rendszerekben a számítógépes többfunkciós kijelzési lehetőségek felé mutat a fejlődés iránya. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8., 9. | 1.2.4. A közlekedési ágak jellegzetességei az irányító berendezések szempontjából | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A kötöttpályás vasúti közlekedésnél a "fail - safe" (hiba - biztonság), a légi közlekedésnél | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
pedig a "safe - life" (biztonság a teljes élettartam alatt) elvet valósítja meg az irányító rendszerek biztonságági kialakításainál. A következő ábra mutatja be a biztonsági automatika rendszerek lehetséges kialakítási változatait (1-3. ábra). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A számítógépek automatizálásban való megjelenésével a hibatűrő megoldások jelentősége növekszik egyre inkább. Ez nagymértékben befolyásolja a rendszerek bevezetési folyamatát, biztonsági jóváhagyási eljárását. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az első leckét összefoglalva a következő táblázatból olvashatjuk ki a főbb jellegzetességeket. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7. | 1.3.1. A biztonsággal kapcsolatos alapfogalmak összefüggése | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A közlekedésben alkalmazott biztonsági rendszerek biztonságfilozófiai összehasonlítása, és a biztonsági rendszerekkel szembeni gazdasági, társadalmi elvárások kérdései. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10. | 1.3.2. A vasúti közlekedés biztonságfilozófiai jellemzői | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9. | 1.3.2.1. A rendszer teljes üzemképtelensége esetén - a járművek álló helyzetében - nem kell számolni az utasok rendszer által történő veszélyeztetésével. A teljes üzemképtelenség a rendszer biztonsági állapotát jelenti (fail - safe azaz hibabiztos állapot). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A meghibásodások, zavarok nem vezethetnek veszélyeztetéshez, hanem olyan módon kell hatniuk, hogy a közlekedési rendszer a biztonságos állapotát vegye fel. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.3.2.2. A biztonsági szint osztályozása: forgalmi feltételek szerinti minősítés: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.3.2.3. A biztosítóberendezések biztonságának műszaki kérdései | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A mai korszerű biztonsági automatikák mikroprocesszorokat, számítógépeket tartalmaznak és számítógépes forgalomirányító rendszerek hálózata felügyeli és irányítja a vasúti forgalmat. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ezekben a rendszerekben előfordulhatnak hardver és szoftver hibák is. A hardver és szoftver problémák biztos megoldásának tűnik a többcsatornás működtető és hibafelismerő rendszer kialakítása. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10., 11. | 1.3.2.4. Műszaki berendezések, új fejlesztések jóváhagyási eljárása | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A biztonsági berendezések teljes körű felülvizsgálatát a fejlesztőtől (gyártótól) független intézménynek kell végeznie. A biztonságigazolás eljárására a (DB) Német Vasutak Müncheni Szövetségi Hivatala által közzétett (Mü8004) irányelveket más közlekedési vállaltok is alapdokumentumként használják. Az új fejlesztések esetében az európai országokra egységesen érvényes "CENELEC" szabványokat kell alkalmazni. (Az eljárási rendszer felépítését mutatja a tankönyv 1-3. táblázata) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10. | 1.3.3. A légi közlekedés biztonságfilozófiája | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.3.3.1. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A légi járművek felépítésében is különböző műszaki - funkcionális egységek, alrendszerek találhatók, mint pl.: hajtómű; futómű; villamos energia ellátás; fedélzeti kommunikációs rendszer; föld-gép kommunikációs rendszer; stb. A légi járművek sajátosságainak következtében, ezek olyan komplex rendszert alkotnak melyek egymástól is függnek. A rendszer bármely funkciójának meghibásodása esetén vizsgálni szükséges az alrendszerek közötti kölcsönhatásokat is. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.3.3.2. A rendszerek osztályozása az elérendő biztonság alapján: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.3.3.3. Hibavalószínűségek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az összes hibára vonatkozóan megkövetelhető, hogy baleset csupán legfeljebb 10 millió repült óra után következzen be, vagyis a hiba valószínűsége nem lehet nagyobb mint p = 10-7 [1/repült óra] érték. A repülőgépeken kb. 100 olyan hibalehetőség fordulhat elő, amely a repülés biztonságát veszélyezteti, így minden egyes hibalehetőségre a megengedett hibavalószínűséget p = 10-9 [1/repült óra] értékre szabják meg. Ezzel a feltételezéssel lehetőség nyílik arra, hogy csupán az egyes hibajelenségeket vizsgáljuk, és ne a teljes komplex rendszert egyidejűleg. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.3.3.4. Hibák osztályozása | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mivel a korábbiakban azt a követelményt fogalmaztuk meg, hogy a hiba bekövetkezési valószínűségének fordított arányban kell állni annak hatásával, ezért óhatatlanul felmerül annak az igénye, hogy a hibákat a hatásuk súlyossága szempontjából kategorizálni tudjuk. Ugyanakkor egy balesethez vezető esemény valószínűségére az előbbiekben egy felső korlátot állapítottunk meg a p = 10-9 [1/repült óra] értékben. Így a következő osztályozás alakult ki a gyakorlatban: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A hibák osztályba sorolása meghatározott kritériumok alapján történhet: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A probléma ennek során egyrészt a hiba feltételek azonosítása, másrészt a hiba valószínűség meghatározása. Annak érdekében, hogy a hibákat egyáltalán osztályozni lehessen, mindenekelőtt a rendszerfunkciók kockázateloszlását kell meghatározni. Ennek során a különleges forgalmi feltételek mellett a normális kezelési feltételek, a hardver meghibásodások és szoftver hibák is figyelembe veendők. A hibák lehető teljes körű meghatározására a hasonló rendszerekkel szerzett tapasztalatok felhasználása, a gondos mérnöki munka és a rendszerfunkciók gondos elemzése (top-down felosztása) teremtik meg a lehetőséget. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11. | 1.3.3.5. A biztonság igazolása | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hibaelemzés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A hibavalószínűség igazolása - ami csak ritkán végezhető tesztek segítségével - általában különleges hibaelemzések útján történhet. A hibaelemzés alapja pl. hibafa -, és/vagy hibahatás elemzés lehet. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ha a vizsgált rendszer számítógépeket is tartalmaz, akkor számításba kell venni a szoftver hiba valószínűségét is. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A szoftver biztonsági kérdései | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A szoftver hibamentességének igazolása komplex rendszerek esetén igen nehéz feladat (100%-os mélységű tesztek végrehajtása nem lehetséges). A biztonságkritikus funkciókhoz kapcsolódó számítógépek számára különleges intézkedéseket kell foganatosítani a hardver és szoftver területén, például: Hardver területén: redundancia, szoftver esetében: ismétlődő belső tesztrutinok, hálózati speciális tűzfalak, és rendszeres felhasználói ellenőrzés [=monitoring]). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A szoftverek számára is lehetséges egy biztonsági osztályozás a következők szerint: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ezek után a fejlesztés a következő lépésekben hajtható végre: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minden lépést önmagában és a többihez való viszonyában is tesztelni, verifikálni és dokumentálni kell. Ennek módja és mélysége a fenti osztályozástól függ. Az adódó dokumentációt ki kell egészíteni a konfigurációs és módosítási eljárás rögzítésével. Mindezek az eljárások jól vizsgálható, karbantartható szoftver előállítását teszik lehetővé, amelyeknél a maradék hiba nagy valószínűséggel kizárható. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.3.3.6. Engedélyezési eljárás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alapok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A legtöbb repülési rendszert nem hagyják jóvá egyedileg, hanem csak a repülőgéppel együtt, mint annak része kapja meg a típusengedélyt. A típusengedély kiadására a megfelelő felügyeleti szervek a jogosultak. A típusengedély a megfelelő vizsgálatok útján adható ki. A típusvizsgálatokat általában a gyártó cég végzi (vagy végezteti), a vizsgálatok volumenét, tartalmát a hatósággal egyeztetett módon határozzák meg. A hatóságok a vizsgálatok ellenőrzésében vesznek részt, amelyeket minősítenek. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A rendszerfunkciók | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nem az egyes rendszerek tulajdonképpeni funkciói a fontosak, hanem e funkcióknak a repülőgépre gyakorolt hatása. Ezért a rendszer funkcióival szemben támasztott követelmények: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A rendszer funkcióit általában különleges környezeti feltételek között is vizsgálják. E követelmények függnek a rendszer jellegétől és beépítési helyétől, és a következő paramétereket foglalhatják magukba: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Biztonság | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A biztonság igazolás főleg az előzőekben leírt elemzés útján történhet. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Összefoglaló kérdések | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1. Melyek az egyes közlekedési ágak megkülönböztető jellegzetességei? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2. Melyek az egyes közlekedési ágak jellemzői az automatizálás szempontjából? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3. Ismertesse az egyes közlekedési ágak jellegzetességeit a pálya, jármű és az irányító rendszerek szempontjából! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. Ismertesse a járművezetés szabályozástechnikai modelljét, ennek realizálását a különböző közlekedési ágak esetén! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5. Ismertesse a közlekedés irányításában részt vevő ember szerepét a rendszer biztonságának elérésében! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6. Milyen tényezők befolyásolják az emberi munkavégzés megbízhatóságát? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7. Ismertesse a biztonságkritikus rendszerekkel kapcsolatos alapvető fogalmakat, milyen kapcsolat van a veszélyeztetés és a kár között? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8. Ismertesse a biztonsági automatika-rendszerek kialakításának lehetséges módjait. Hasonlítsa össze az egyes lehetséges megoldásokat! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9. Melyek a fail-safe és safe life elven kialakított automatika rendszerek főbb jellegzetességei? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10. Hasonlítsa össze a kötöttpályás és légi közlekedés biztonsági automatika-rendszereinek kialakítási elveit! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11. Ismertesse röviden a biztonságigazolás során alkalmazott hibaelemzési módszereket! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ellenőrző feladatok |
1. A járművezetés szabályozástechnikai modelljében az alábbiak közül melyik a három fő kiemelt tényező?
![]() | |||||||||||||||||||||
2. A járművezetés szabályozástechnikai modelljében milyen részekből áll a járművezető blokk?
![]() | |||||||||||||||||||||
3. Az alábbi leírások közül melyik fejezi ki az aktív biztonság és melyik a passzív biztonság fogalmát? a) Passzív biztonság ![]() | |||||||||||||||||||||
4. A légi közlekedésben előforduló hibaesemények valószínűségét milyen alapértékhez viszonyítják?
![]() | |||||||||||||||||||||
5. Általában hol, és hogyan végzik a repülőgépek típusvizsgálatát?
![]() |